冲压船用弯头综合性能好，广泛应用于化工、建筑、石油、轻工等一些基础工程。采用与管材相同材料的冲压焊接弯头，用冲模冲压成半圆弯头，然后组装焊接两个半圆弯头。由于各种管道的焊接标准不同，半成品一般采用成组点焊固定，现场施工时根据管道焊接水平进行焊接，故又称双向焊接弯头。冲压弯头的毛坯为平板或可展曲面，因此下料简单，精度容易保证，装配焊接方便，加工过程中原材料容易控制，操作相对简单，没有复杂的工艺，焊接和装配更加方便。

船用弯头冲压成形工艺需要按一定的工艺进行，并严格遵循相应的工艺。早期弯头制造企业的长输干线多为点对点，即一个首站，多个中间升压站，一个输配末站。原油从一个加油站的油罐泵到下一个加油站的油罐。这是一种非封闭的运输方式，也是一种开放的运输方式。

根据相关的实验结果可以证明，船用弯头局部所承受的极限压力与直管是不同的。弯管的极限压力不仅与局部减薄的大小有关，还与局部减薄的位置和弯曲半径有关。同时，弯头处的变薄尺寸对其可以承载的极限符合也有一定的影响，在有限元分析的基础上，可以得出局部变薄弯头极限压力的计算公式。此公式的计算结果可以和之前的有限元计算以及实验所得出的结果很好地匹配上。该公式可应用于局部减薄肘部的安全评定，弥补了此项技术之前的空白。通过有限元分析，还可以对船用弯头在内牙作用下多次局部变薄的干扰效应进行分析。结果表明，多次局部减薄的相互作用不仅与减薄距离有关，而且与减薄深度有关。

船用弯头按照曲率对半径划分，可以分为长半径船用弯头以及大直径船用弯头。大口径弯头的主要标准有国家标准、电气标准、中石化标准、船用标准、日本标准、美国标准等，具有内壁光滑、热介质流动阻力小、耐酸碱、使用寿命长、安装方便等优点零件加工简单，并且满足建筑师和结构设计师的需要。解决了直缝弯头的磨损，这一一直影响生产安全的大隐患。